1.Le câble n'est pas entièrement branché aux deux extrémités - veuillez essayer de débrancher le câble, puis de le brancher fermement pour vérifier que la connexion est terminée.
2. dans la minuterie de retard de voiture - Si la voiture d'un client a un programme d'horaire, la charge pourrait ne pas avoir lieu.
Le facteur limitant de la puissance nominale est généralement la connexion du réseau - si vous avez une alimentation nationale monophasée (230 V) standard, vous ne pourrez pas atteindre un taux de charge de plus de 7,4 kW. Même avec une connexion en ligne commerciale standard, la cote de puissance pour la charge AC est limitée à 22 kW.
Il convertit l'alimentation de CA à DC, puis la nourrit dans la batterie de la voiture. Il s'agit de la méthode de charge la plus courante pour les véhicules électriques aujourd'hui et la plupart des chargeurs utilisent la puissance AC.
Les chargeurs AC se trouvent généralement dans la maison, les établissements de travail ou les emplacements publics et factureront un EV à des niveaux de 7,2 kW à 22 kW. Le principal avantage des stations de CA est qu'ils sont abordables. Ils sont 7x-10x moins chers que les stations de charge DC avec les mêmes performances.
Quelle est la tension d'entrée pour un chargeur rapide DC? Les chargeurs rapides DC actuellement disponibles nécessitent des entrées d'au moins 480 volts et 100 ampères, mais les chargeurs plus récents sont capables de jusqu'à 1000 volts et 500 ampères (jusqu'à 360 kW).
Contrairement aux chargeurs AC, un chargeur DC a le convertisseur à l'intérieur du chargeur lui-même. Cela signifie qu'il peut alimenter directement la batterie de la voiture et n'a pas besoin du chargeur embarqué pour le convertir. DC Chargers est plus grand, plus rapide et une percée passionnante en ce qui concerne les véhicules électriques.
Même si la charge AC est plus populaire, un chargeur DC a plus d'avantages: il est plus rapide et alimente directement la batterie du véhicule. Cette méthode est courante à proximité des autoroutes ou des bornes de recharge publiques, où vous avez un temps limité pour vous recharger.
Un chargeur DC-DC peut-il jamais épuiser une batterie? Le DCDC utilise un relais de démarrage de tension connecté dans le circuit d'allumage afin que le DCDC ne commence que lorsque l'alternateur du véhicule charge la batterie de démarreur afin qu'il ne fonctionne qu'en conduisant et ne vide pas votre batterie.
L'un des facteurs les plus importants à considérer lors du choix d'un chargeur de voiture EV portable est la vitesse de charge. La vitesse de charge déterminera la rapidité avec laquelle la batterie de votre VE peut être rechargée. Il y a 3 principaux niveaux de charge disponibles, niveau 1, niveau 2 et niveau 3 (charge rapide DC). Si vous avez besoin de niveau 2 portable, ChinaEvse sera votre premier choix.
La plupart des véhicules électriques peuvent prendre environ 32 ampères, ajoutant environ 25 miles de portée par heure de charge, donc une station de charge de 32 ampères est un bon choix pour de nombreux véhicules. Vous pouvez également augmenter votre vitesse ou vous préparer pour votre prochain véhicule avec un chargeur de 50 amplifications plus rapide qui peut ajouter environ 37 miles de portée en une heure.
Nous vous recommandons de s'en tenir à un chargeur de maison de 7,4 kW, car 22 kW s'accompagne de coûts coûteux et tout le monde ne peut pas profiter des avantages. Cependant, cela dépend de vos besoins individuels et / ou de la charge des ménages. Si vous avez plusieurs conducteurs de véhicules électriques dans votre ménage, un chargeur EV de 22 kW pourrait être idéal pour le partage.
La différence entre un chargeur EV de 7 kW et 22 kW est la vitesse à laquelle ils chargent la batterie. Un chargeur de 7 kW chargera la batterie à 7 kilowatts par heure, tandis qu'un chargeur de 22 kW chargera la batterie à 22 kilowatts par heure. Le temps de charge plus rapide du chargeur de 22 kW est dû à la puissance de sortie plus élevée.
Le type A permet le déclenchement de CA résiduel et de courants CC pulsante, tandis que le type B assure également le déclenchement des courants CC lisses autres que les courants AC résiduels et les courants à courant circulant. Habituellement, le type B sera plus cher que le type A, ChinaEVSE peut fournir les deux types en fonction des exigences des clients.
Oui, posséder une station de charge EV est une excellente opportunité commerciale. Bien que vous ne puissiez pas vous attendre à des quantités scandaleuses de bénéfice de lui-même, vous pouvez canaliser le trafic piétonnier vers votre magasin. Et plus de circulation piétonne signifie plus d'opportunités de vente.
Bien que chaque utilisateur final puisse s'inscrire et activer jusqu'à 10 balises RFID pour 10 véhicules, un seul véhicule peut être lié à une balise RFID à une extrémité à la fois.
Le système de gestion de la charge des véhicules électriques est une solution logicielle de bout en bout pour gérer les opérations de charge EV, la facturation de facturation EV, la gestion de l'énergie, la gestion des pilotes EV et la gestion de la flotte EV. Il permet aux acteurs de l'industrie de la charge EV de minimiser le TCO, d'augmenter les revenus et de stimuler l'expérience de charge des pilotes EV. Normalement, les clients ont besoin de trouver un fournisseur de local, bien que Chinaevse ait notre propre Sysytem CMS.