1. Le câble n'est pas complètement branché aux deux extrémités. Essayez de débrancher le câble, puis de le rebrancher fermement pour vérifier que la connexion est terminée.
2. Minuterie de retard dans la voiture - Si la voiture d'un client a un programme défini, la charge peut ne pas avoir lieu.
Le facteur limitant la puissance nominale est généralement le raccordement au réseau : avec une alimentation domestique monophasée standard (230 V), vous ne pourrez pas atteindre une puissance de charge supérieure à 7,4 kW. Même avec un raccordement triphasé commercial standard, la puissance nominale pour la charge en courant alternatif est limitée à 22 kW.
Il convertit le courant alternatif en courant continu, puis l'injecte dans la batterie du véhicule. C'est la méthode de charge la plus courante pour les véhicules électriques aujourd'hui, et la plupart des chargeurs utilisent le courant alternatif.
Les bornes de recharge CA sont généralement installées à domicile, sur les lieux de travail ou dans les lieux publics. Elles permettent de recharger un véhicule électrique à des puissances comprises entre 7,2 kW et 22 kW. Leur principal avantage réside dans leur prix abordable. Elles sont 7 à 10 fois moins chères que les bornes CC à performances équivalentes.
Quelle est la tension d'entrée d'un chargeur rapide CC ? Les chargeurs rapides CC actuellement disponibles nécessitent une tension d'entrée d'au moins 480 V et 100 A, mais les chargeurs plus récents peuvent atteindre 1 000 V et 500 A (jusqu'à 360 kW).
Contrairement aux chargeurs CA, un chargeur CC intègre un convertisseur. Il peut ainsi alimenter directement la batterie du véhicule sans nécessiter de chargeur embarqué pour la conversion. Les chargeurs CC sont plus grands, plus rapides et constituent une avancée majeure pour les véhicules électriques.
Même si la recharge en courant alternatif est plus répandue, la recharge en courant continu présente davantage d'avantages : elle est plus rapide et alimente directement la batterie du véhicule. Cette méthode est courante à proximité des autoroutes ou des bornes de recharge publiques, où le temps de recharge est limité.
Un chargeur CC-CC peut-il décharger une batterie ? Le chargeur CC-CC utilise un relais de démarrage connecté au circuit d'allumage. Il ne démarre donc que lorsque l'alternateur du véhicule charge la batterie de démarrage. Il fonctionne donc uniquement pendant la conduite et ne décharge pas la batterie.
L'un des facteurs les plus importants à prendre en compte lors du choix d'un chargeur portable pour véhicule électrique est la vitesse de charge. Elle détermine la rapidité avec laquelle la batterie de votre véhicule peut être rechargée. Trois niveaux de charge principaux sont disponibles : Niveau 1, Niveau 2 et Niveau 3 (charge rapide CC). Si vous recherchez un chargeur portable de niveau 2, CHINAEVSE est votre premier choix.
La plupart des véhicules électriques peuvent consommer environ 32 ampères, ce qui ajoute environ 40 km d'autonomie par heure de charge. Une borne de recharge de 32 ampères est donc un bon choix pour de nombreux véhicules. Vous pouvez également accélérer ou préparer votre prochain véhicule avec un chargeur plus rapide de 50 ampères, qui peut ajouter environ 60 km d'autonomie en une heure.
Nous recommandons d'utiliser une borne de recharge domestique de 7,4 kW, car une borne de 22 kW est coûteuse et ne peut pas être utilisée par tous. Cependant, cela dépend de vos besoins de recharge individuels et/ou familiaux. Si vous avez plusieurs conducteurs de véhicules électriques dans votre foyer, une borne de 22 kW peut être idéale pour le partage.
La différence entre un chargeur de VE de 7 kW et un chargeur de 22 kW réside dans la vitesse de charge de la batterie. Un chargeur de 7 kW charge la batterie à 7 kilowatts par heure, tandis qu'un chargeur de 22 kW la charge à 22 kilowatts par heure. Le temps de charge plus rapide du chargeur de 22 kW est dû à sa puissance de sortie plus élevée.
Le type A permet le déclenchement des courants résiduels CA et CC pulsés, tandis que le type B assure également le déclenchement des courants continus réguliers autres que les courants résiduels CA et CC pulsés. Le type B est généralement plus cher que le type A ; CHINAEVSE peut fournir les deux types selon les besoins du client.
Oui, posséder une borne de recharge pour véhicules électriques est une excellente opportunité commerciale. Même si la recharge elle-même ne génère pas de profits exorbitants, vous pouvez attirer des clients vers votre magasin. Et plus de clients sont présents, plus vos ventes augmentent.
Bien que chaque utilisateur final puisse enregistrer et activer jusqu'à 10 étiquettes RFID pour 10 véhicules, un seul véhicule peut être lié à une étiquette RFID finale à la fois.
Le système de gestion de la recharge des véhicules électriques est une solution logicielle complète pour la gestion des opérations de recharge, de la facturation, de la gestion de l'énergie, de la gestion des conducteurs et de la gestion de la flotte de véhicules électriques. Il permet aux acteurs du secteur de la recharge de réduire le coût total de possession, d'augmenter leurs revenus et d'optimiser l'expérience de recharge des conducteurs. Les clients doivent généralement trouver un fournisseur local, mais CHINAEVSE dispose de son propre système de gestion de contenu (CMS).