Le 13 septembre, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a annoncé que GB / T 20234.1-2023 "Connexion des dispositifs pour la charge conductrice des véhicules électriques Partie 1: Objectif général" a récemment été proposé par le ministère de l'industrie et des technologies de l'information et en vertu de la juridiction du Comité technique national pour la normalisation automobile. Exigences "et GB / T 20234.3-2023" Dispositifs de connexion pour la charge conductrice des véhicules électriques Partie 3: Interface de charge CC "Deux normes nationales recommandées ont été officiellement publiées.
Tout en suivant les solutions techniques actuelles de l'interface de charge de mon pays et en assurant la compatibilité universelle des interfaces de charge nouvelles et anciennes, la nouvelle norme augmente le courant de charge maximal de 250 ampères à 800 ampères et la puissance de charge à800 kWet ajoute un refroidissement actif, une surveillance de la température et d'autres fonctionnalités connexes. Exigences techniques, optimisation et amélioration des méthodes de test pour les propriétés mécaniques, les dispositifs de verrouillage, la durée de vie, etc.
Le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a souligné que les normes de charge sont à la base de l'interconnexion entre les véhicules électriques et les installations de charge ainsi que la charge sûre et fiable. Ces dernières années, à mesure que le practice des véhicules électriques augmente et que le taux de charge des batteries de puissance augmente, les consommateurs ont une demande de plus en plus forte de véhicules pour reconstituer rapidement l'énergie électrique. Les nouvelles technologies, les nouveaux formats commerciaux et les nouvelles demandes représentées par la «charge de courant continu de haute puissance» continuent d'émerger, il est devenu un consensus général dans l'industrie pour accélérer la révision et l'amélioration des normes originales liées aux interfaces de charge.
According to the development of electric vehicle charging technology and the demand for rapid recharge, the Ministry of Industry and Information Technology organized the National Automotive Standardization Technical Committee to complete the revision of two recommended national standards, achieving a new upgrade to the original 2015 version of the national standard scheme (commonly known as the "2015 +" standard), which is conducive to further improving the environmental adaptability, safety and reliability of conductive charging connection devices, and at the same time Répondant aux besoins réels de la charge de faible puissance et de haute puissance DC.
Dans la prochaine étape, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information organisera des unités pertinentes pour effectuer une publicité approfondie, une promotion et une mise en œuvre des deux normes nationales, promouvoir la promotion et l'application de la charge DC de haute puissance et d'autres technologies, et créent un environnement de développement de haute qualité pour la nouvelle industrie des véhicules énergétiques et l'industrie des installations de facturation. Bon environnement. La charge lente a toujours été un point de douleur central dans l'industrie des véhicules électriques.
Selon un rapport de Soochow Securities, le taux de charge théorique moyen des modèles de vente à chaud qui prend en charge la charge rapide en 2021 est d'environ 1C (C représente le taux de charge du système de batterie. En termes de profane, la charge 1C peut entièrement charger le système de batterie en 60 minutes), c'est-à-dire qu'il faut environ 30 minutes pour atteindre le Norme de SoC 30%, et la durée de vie de la batterie est d'environ 219 km (NEDC Norme).
En pratique, la plupart des véhicules électriques purs nécessitent 40 à 50 minutes de charge pour atteindre SOC 30% à 80% et peuvent parcourir environ 150-200 km. Si le temps pour entrer et quitter la station de charge (environ 10 minutes) est inclus, un véhicule électrique pur qui prend environ 1 heure pour charger ne peut conduire sur l'autoroute que pendant environ plus d'une heure.
La promotion et l'application de technologies telles que la charge CC haute puissance nécessiteront une mise à niveau supplémentaire du réseau de charge à l'avenir. Le ministère des Sciences et de la Technologie a précédemment introduit que mon pays a maintenant construit un réseau de facilités de charge avec le plus grand nombre d'équipements de charge et la plus grande zone de couverture. La plupart des nouvelles installations de chargement publics sont principalement des équipements de charge rapide DC avec 120 kW ou plus.Piles de charge lente 7KW ACsont devenus standard dans le secteur privé. L'application de la charge rapide DC a été essentiellement popularisée dans le domaine des véhicules spéciaux. Les installations de chargement publiques ont un réseautage de plate-forme cloud pour une surveillance en temps réel. Les capacités, la découverte des tas d'applications et le paiement en ligne ont été largement utilisés, et de nouvelles technologies telles que la charge haute puissance, la charge CC à faible puissance, la connexion de charge automatique et la charge ordonnée sont progressivement industrialisés.
À l'avenir, le ministère des Sciences et de la Technologie se concentrera sur les technologies et l'équipement clés pour une charge et un échange collaboratifs efficaces, tels que les technologies clés pour l'interconnexion des nuages de piles de véhicules, les méthodes de planification des installations de charge et les technologies de gestion de charge ordonnées, les technologies clés pour la charge sans fil haute puissance et les technologies clés pour le remplacement rapide des batteries de puissance. Renforcer la recherche scientifique et technologique.
D'autre part,Charge DC haute puissancePose des exigences plus élevées sur les performances des batteries de puissance, les composants clés des véhicules électriques.
Selon l'analyse des titres de Soochow, tout d'abord, l'augmentation du taux de charge de la batterie est contraire au principe d'augmentation de la densité d'énergie, car le taux élevé nécessite des particules plus petites de matériaux d'électrode positifs et négatifs de la batterie, et une densité d'énergie élevée nécessite de plus grandes particules de matériaux d'électrode positifs et négatifs.
Deuxièmement, la charge à taux élevé dans un état de grande puissance apportera des réactions secondaires plus graves de dépôt de lithium et des effets de production de chaleur à la batterie, entraînant une réduction de la sécurité de la batterie.
Parmi eux, le matériau d'électrode négatif de la batterie est le principal facteur de limitation de la charge rapide. En effet Par conséquent, pendant le processus de charge rapide, l'électrode négative atteint rapidement la limite de sa capacité à absorber les ions, et les ions lithiums commencent à former du lithium en métal solide sur le dessus des particules de graphite, c'est-à-dire une réaction côté précipitation au lithium de génération. Les précipitations au lithium réduiront la zone effective de l'électrode négative pour les ions lithiums. D'une part, il réduit la capacité de la batterie, augmente la résistance interne et raccourcit la durée de vie. D'un autre côté, les cristaux d'interface poussent et percent le séparateur, affectant la sécurité.
Le professeur Wu ningning et d'autres de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. ont également écrit que afin d'améliorer la capacité de charge rapide des batteries d'alimentation, il est nécessaire d'augmenter la vitesse de migration des ions lithium dans le matériau de la cathode de batterie et d'accélérer l'intégration des ions de lithium dans le matériau anode. Améliorer la conductivité ionique de l'électrolyte, choisir un séparateur à charge rapide, améliorer la conductivité ionique et électronique de l'électrode et choisir une stratégie de charge appropriée.
Cependant, ce que les consommateurs peuvent attendre avec impatience, c'est que depuis l'année dernière, les sociétés de batteries domestiques ont commencé à développer et à déployer des batteries à chargement rapide. En août de cette année, le principal CATL a publié la batterie suralimentable Shenxing 4C basée sur le système positif de phosphate de fer lithium (4C signifie que la batterie peut être complètement chargée en un quart d'heure), ce qui peut atteindre "10 minutes de charge et une fourchette de 400 kW" super rapide. À température normale, la batterie peut être chargée à 80% SOC en 10 minutes. Dans le même temps, CATL utilise la technologie de contrôle de la température cellulaire sur la plate-forme du système, qui peut rapidement chauffer à la plage de température de fonctionnement optimale dans des environnements à basse température. Même dans un environnement à basse température de -10 ° C, il peut être chargé à 80% en 30 minutes, et même dans les déficits à basse température, une accélération zéro-cent ans ne se décompose pas à l'état électrique.
Selon CATL, les batteries suralimentées de Shenxing seront produites en masse au cours de cette année et seront les premières à être utilisées dans les modèles AVITA.
La batterie 4C Kirin de CATL basée sur le matériau de cathode au lithium ternaire a également lancé le modèle électrique pur idéal cette année, et a récemment lancé la supercar de chasse de luxe extrêmement Krypton 001FR.
En plus de Ningde Times, entre autres sociétés de batteries domestiques, China New Aviation a présenté deux itinéraires, carrés et grands cylindriques, dans le domaine de la charge rapide de 800 V haute tension. Les batteries carrées prennent en charge la charge rapide 4C et les grandes batteries cylindriques prennent en charge la charge rapide 6c. En ce qui concerne la solution de batterie prismatique, China Innovation Aviation fournit à XPeng G9 une nouvelle génération de batteries en fer au lithium à charge rapide et de batteries ternaires à haute tension moyennes développées sur une plate-forme à haute tension de 800 V, qui peut atteindre SOC de 10% à 80% en 20 minutes.
Honeycomb Energy a libéré la batterie de l'échelle de dragon en 2022. La batterie est compatible avec des solutions complètes du système chimique telles que le lithium, le ternaire et le cobalt. Il couvre les systèmes de charge rapide de 1,6C-6C et peut être installé sur des modèles de séries de classe A00-D. Le modèle devrait être mis dans la production de masse au quatrième trimestre de 2023.
Yiwei Lithium Energy libérera un grand système de batterie cylindrique en 2023. La technologie de refroidissement "π" de la batterie peut résoudre le problème de la charge rapide et du chauffage des batteries. Ses grandes batteries cylindriques de la série 46 devraient être produites en masse et livrées au troisième trimestre de 2023.
En août de cette année, la Sunwanda Company a également déclaré aux investisseurs que la batterie "Flash Charge" actuellement lancée par la société pour le marché BEV peut être adaptée à 800 V à haute tension et à 400V de systèmes de tension normale. Les produits de batterie 4C super rapides ont atteint la production de masse au premier trimestre. Le développement des batteries de «charge flash» 4C-6C progresse en douceur, et l'ensemble du scénario peut atteindre une durée de vie de la batterie de 400 kW en 10 minutes.
Heure du poste: 17 octobre-2023