À l’heure actuelle, il existe principalement cinq normes d’interface de chargement dans le monde.L'Amérique du Nord adopte la norme CCS1, l'Europe adopte la norme CCS2 et la Chine adopte sa propre norme GB/T.Le Japon a toujours été un non-conformiste et possède sa propre norme CHAdeMO.Cependant, Tesla a développé des véhicules électriques plus tôt et en possédait un grand nombre.Dès le début, elle a conçu une interface de chargement standard NACS dédiée.
LeCCS1la norme de charge en Amérique du Nord est principalement utilisée aux États-Unis et au Canada, avec une tension alternative maximale de 240 V AC et un courant maximum de 80 A AC ;une tension CC maximale de 1 000 V CC et un courant maximum de 400 A CC.
Cependant, bien que la plupart des constructeurs automobiles d'Amérique du Nord soient obligés d'adopter la norme CCS1, en termes de nombre de superchargeurs à charge rapide et d'expérience de charge, CCS1 est sérieusement derrière Tesla NACS, qui représente 60 % des recharges rapides aux États-Unis. États.part de marché.Elle était suivie par Electrify America, une filiale de Volkswagen, avec 12,7 %, et EVgo, avec 8,4 %.
Selon les données publiées par le ministère américain de l'Énergie, le 21 juin 2023, il y aura 5 240 bornes de recharge CCS1 et 1 803 super bornes de recharge Tesla aux États-Unis.Cependant, Tesla possède jusqu'à 19 463 bornes de recharge, dépassant les États-Unis.CHAdeMO(6993 racines) et CCS1 (10471 racines).À l'heure actuelle, Tesla dispose de 5 000 super bornes de recharge et de plus de 45 000 bornes de recharge dans le monde, et il existe plus de 10 000 bornes de recharge sur le marché chinois.
Alors que les bornes de recharge et les sociétés de services de recharge unissent leurs forces pour soutenir la norme Tesla NACS, le nombre de bornes de recharge couvertes augmente de plus en plus.ChargePoint et Blink aux États-Unis, Wallbox NV en Espagne et Tritium, un fabricant australien d'équipements de recharge pour véhicules électriques, ont annoncé leur soutien à la norme de recharge NACS.Electrify America, numéro deux aux États-Unis, a également accepté de rejoindre le programme NACS.Elle compte plus de 850 bornes de recharge et environ 4 000 chargeurs rapides aux États-Unis et au Canada.
En plus de la supériorité en quantité, les constructeurs automobiles « s'appuient » sur la norme NACS de Tesla, souvent en raison d'une meilleure expérience que CCS1.
La prise de charge du Tesla NACS est plus petite, plus légère et plus conviviale pour les personnes handicapées et les femmes.Plus important encore, la vitesse de charge du NACS est deux fois supérieure à celle du CCS1 et l'efficacité de la reconstitution énergétique est plus élevée.Il s’agit du problème le plus répandu parmi les utilisateurs de véhicules électriques européens et américains.
Comparé au marché nord-américain, le marché européenCCS2La norme appartient à la même lignée que la norme américaine CCS1.Il s'agit d'une norme lancée conjointement par la Society of Automotive Engineers (SAE), l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) et les huit principaux constructeurs automobiles d'Allemagne et des États-Unis.Alors que les grands constructeurs automobiles européens tels que Volkswagen, Volvo et Stellantis ont tendance à utiliser la norme de recharge NACS, la norme européenne CCS2 connaît des difficultés.
Cela signifie que la norme du système de recharge combinée (CCS) en vigueur sur les marchés européens et américains pourrait être rapidement marginalisée, et Tesla NACS devrait la remplacer et devenir la norme de facto de l'industrie.
Bien que les grands constructeurs automobiles prétendent continuer à soutenir la norme de recharge CCS, c'est uniquement pour obtenir des subventions gouvernementales pour la construction de véhicules électriques et de bornes de recharge.Par exemple, le gouvernement fédéral américain stipule que seuls les véhicules électriques et les bornes de recharge prenant en charge la norme CCS1 peuvent bénéficier d'une part de la subvention gouvernementale de 7,5 milliards de dollars, même Tesla ne fait pas exception.
Bien que Toyota vende plus de 10 millions de véhicules par an, le statut de la norme de recharge CHAdeMO dominée par le Japon est assez embarrassant.
Le Japon souhaite établir des normes à l’échelle mondiale, c’est pourquoi il a établi très tôt la norme d’interface CHAdeMO pour la recharge des véhicules électriques.Il a été lancé conjointement par cinq constructeurs automobiles japonais et a commencé à être promu à l'échelle mondiale en 2010. Cependant, les constructeurs automobiles japonais Toyota, Honda et d'autres disposent d'un pouvoir énorme dans le domaine des véhicules à carburant et des véhicules hybrides, et ils ont toujours évolué lentement sur le marché des véhicules électriques et manquent. le droit de parler.En conséquence, cette norme n’a pas été largement adoptée et elle n’est utilisée que dans une petite gamme au Japon, en Europe du Nord et aux États-Unis., Corée du Sud, diminuera progressivement à l'avenir.
Les véhicules électriques chinois sont énormes, leurs ventes annuelles représentant plus de 60 % de la part mondiale.Même sans tenir compte de l’ampleur des exportations à l’étranger, le vaste marché de la circulation interne suffit à soutenir une norme de tarification unifiée.Cependant, les véhicules électriques chinois se mondialisent et le volume des exportations devrait dépasser le million en 2023. Il est impossible de vivre derrière des portes closes.
Heure de publication : 17 juillet 2023