Tesla a annoncé son interface standard de charge utilisée en Amérique du Nord le 11 novembre 2022 et l'a nommée NACS.
Selon le site web officiel de Tesla, l'interface de recharge NACS affiche un kilométrage d'utilisation de 20 milliards de kilomètres et se présente comme l'interface de recharge la plus aboutie d'Amérique du Nord, avec un volume deux fois inférieur à celui de l'interface standard CCS. D'après les données publiées, grâce à l'important parc mondial de Tesla, le nombre de bornes de recharge utilisant les interfaces NACS est supérieur de 60 % à celui de toutes les bornes CCS réunies.
Actuellement, les véhicules vendus et les bornes de recharge construites par Tesla en Amérique du Nord utilisent tous l'interface standard NACS. En Chine, c'est la version GB/T 20234-2015 de cette interface qui est utilisée, et en Europe, c'est la version CCS2. Tesla promeut activement la mise à niveau de ses propres normes vers les normes nationales nord-américaines.
1、Parlons d'abord de la taille
Selon les informations publiées par Tesla, la taille de l'interface de charge NACS est inférieure à celle du CCS. Vous pouvez consulter la comparaison de tailles ci-dessous.
La comparaison ci-dessus montre que la tête de recharge du Tesla NACS est bien plus petite que celle du CCS, et donc plus légère. Cela rend l'utilisation plus pratique pour les utilisateurs, notamment les jeunes filles, et améliore l'expérience utilisateur.
2、Schéma fonctionnel du système de charge et de communication
Selon les informations publiées par Tesla, le schéma fonctionnel du système NACS est le suivant ;
Le circuit d'interface du NACS est identique à celui du CCS. Le circuit de l'unité de contrôle et de détection embarquée (OBC ou BMS) utilisant initialement l'interface standard CCS n'a pas besoin d'être repensé et est entièrement compatible. Ceci contribue à la promotion du NACS.
Bien entendu, il n’y a aucune restriction en matière de communication et il est entièrement compatible avec les exigences de la norme IEC 15118.
3、Paramètres électriques NACS AC et DC
Tesla a également annoncé les principaux paramètres électriques des prises CA et CC NACS. Les principaux paramètres sont les suivants :
Bien que leCA et CCLa tension de tenue n'est que de 500 V dans les spécifications, mais elle peut être étendue à 1 000 V, ce qui permet également de répondre aux exigences du système actuel de 800 V. Selon Tesla, le système 800 V sera installé sur des modèles de camions tels que le Cybertruck.
4、Définition de l'interface
La définition de l'interface de NACS est la suivante :
NACS est une prise CA et CC intégrée, tandis queCCS1 et CCS2Disposent de prises CA et CC séparées. Leur encombrement est naturellement supérieur à celui du NACS. Cependant, ce dernier présente une limite : il n'est pas compatible avec les marchés utilisant du courant alternatif triphasé, comme l'Europe et la Chine. Par conséquent, son application est difficile sur ces marchés.
Par conséquent, bien que l'interface de recharge de Tesla présente des avantages, tels que sa taille et son poids, elle présente également des inconvénients. En effet, le partage CA/CC est destiné à être réservé à certains marchés, et l'interface de recharge de Tesla n'est pas omnipotente. D'un point de vue personnel, la promotion deNACSCe n'est pas chose facile. Mais les ambitions de Tesla sont loin d'être minces, comme son nom l'indique.
Cependant, la divulgation par Tesla de son brevet d'interface de recharge est naturellement une bonne nouvelle pour l'industrie et le développement industriel. Après tout, le secteur des nouvelles énergies en est encore à ses balbutiements, et les entreprises du secteur doivent adopter une attitude de développement et partager davantage de technologies pour favoriser les échanges et l'apprentissage, tout en préservant leur compétitivité, afin de promouvoir conjointement le développement et le progrès du secteur.
Date de publication : 29 novembre 2023