Tesla a annoncé le 11 novembre 2022 son interface de recharge standard utilisée en Amérique du Nord, et l'a nommée NACS.
Selon le site officiel de Tesla, l'interface de recharge NACS totalise 20 milliards de kilomètres parcourus et se présente comme l'interface la plus aboutie en Amérique du Nord, son volume de recharge représentant seulement la moitié de celui de l'interface CCS. D'après les données publiées par Tesla, grâce à son important parc automobile mondial, on compte 60 % de bornes de recharge supplémentaires utilisant l'interface NACS par rapport à l'ensemble des bornes CCS.
Actuellement, les véhicules vendus et les bornes de recharge installées par Tesla en Amérique du Nord utilisent tous l'interface standard NACS. En Chine, c'est la norme GB/T 20234-2015 qui est utilisée, et en Europe, la norme CCS2. Tesla s'emploie activement à mettre à niveau ses propres normes vers les normes nationales nord-américaines.
1、Commençons par parler de la taille.
D'après les informations communiquées par Tesla, l'interface de recharge NACS est plus compacte que celle du CCS. Vous trouverez ci-dessous un tableau comparatif des dimensions.
La comparaison ci-dessus montre que la tête de charge du Tesla NACS est nettement plus petite que celle du CCS, et donc plus légère. Cela simplifie son utilisation, notamment pour les femmes, et améliore l'expérience utilisateur.
2、Schéma fonctionnel et communication du système de charge
Selon les informations publiées par Tesla, le schéma fonctionnel du système NACS est le suivant ;
Le circuit d'interface du NACS est identique à celui du CCS. Par conséquent, les circuits des unités de commande et de détection embarquées (OBC ou BMS) utilisant initialement l'interface standard CCS ne nécessitent aucune refonte ni aucun remaniement ; la compatibilité est totale. Ceci favorise le développement du NACS.
Bien entendu, aucune restriction ne s'applique à la communication, et le système est entièrement compatible avec les exigences de la norme IEC 15118.
3、Paramètres électriques CA et CC NACS
Tesla a également annoncé les principaux paramètres électriques des prises NACS AC et DC. Les voici :
Bien que leCA et CCLa tension de tenue est de 500 V selon les spécifications, mais elle peut être étendue à 1 000 V, ce qui est compatible avec le système actuel de 800 V. D'après Tesla, ce système de 800 V sera installé sur des modèles de camions comme le Cybertruck.
4、Définition de l'interface
La définition de l'interface de NACS est la suivante :
NACS est une prise intégrée pour courant alternatif et continu, tandis queCCS1 et CCS2Il possède des prises séparées pour le courant alternatif et le courant continu. Naturellement, ses dimensions globales sont supérieures à celles du système NACS. Cependant, ce dernier présente également une limitation : il n'est pas compatible avec les marchés utilisant une alimentation triphasée, comme l'Europe et la Chine. Par conséquent, son application est difficile sur ces marchés.
Par conséquent, bien que l'interface de recharge de Tesla présente des avantages, tels que sa taille et son poids, elle comporte également des inconvénients. En effet, le partage des capacités de charge en courant alternatif et continu ne s'appliquera qu'à certains marchés, et l'interface de recharge de Tesla n'est pas universelle. D'un point de vue personnel, la promotion deNACSCe n'est pas chose facile. Mais les ambitions de Tesla sont loin d'être modestes, comme son nom l'indique.
Toutefois, la divulgation par Tesla de son brevet d'interface de recharge est indéniablement une bonne nouvelle pour le développement industriel. En effet, le secteur des énergies nouvelles n'en est qu'à ses débuts, et les entreprises qui le composent doivent adopter une approche proactive et partager davantage de technologies afin de favoriser les échanges et l'apprentissage, tout en préservant leur propre compétitivité, pour contribuer ensemble à la croissance et au progrès de l'industrie.
Date de publication : 29 novembre 2023