Tout d'abord, les connecteurs de charge divisés en connecteur CC et connecteur AC. Les connecteurs CC sont avec une charge à haute puissance et haute puissance, qui sont généralement équipés de bornes de recharge rapide pour de nouveaux véhicules énergétiques. Les ménages sont généralement des tas de chargement CA ou des câbles de charge portables.
1. Connecteurs de charge AC EV
Il existe principalement trois types, type 1, type 2, GB / T, qui peut également être appelé norme américaine, norme européenne et standard national. Bien sûr, Tesla a sa propre interface de charge standard, mais sous pression, Tesla a également commencé à changer ses propres normes en fonction de la situation du marché pour rendre ses voitures plus adaptées aux marchés, tout comme Tesla domestique doit être équipée d'un port de charge standard national.
①Type 1: interface SAE J1772, également connue sous le nom de connecteur J
Fondamentalement, les États-Unis et les pays ayant des liens étroits avec les États-Unis (tels que le Japon et la Corée du Sud) utilisent des armes de charge standard américaines de type 1, y compris des armes à recharge portables transportées par des tas de chargement AC. Par conséquent, afin de s'adapter à cette interface de charge standard, Tesla a également dû fournir un adaptateur de charge afin que les voitures Tesla puissent utiliser la pile de charge publique du port de charge de type 1.
Le type 1 fournit principalement deux tensions de charge, 120 V (niveau 1) et 240 V (niveau 2)
②Type 2: interface IEC 62196
Le type 2 est la nouvelle norme d'interface de véhicule énergétique en Europe, et la tension nominale est généralement de 230 V. En regardant l'image, cela peut être un peu similaire à la norme nationale. En fait, il est facile de distinguer. La norme européenne est similaire à la gravure positive, et la partie noire est creusée, ce qui est l'opposé de la norme nationale.
À partir du 1er janvier 2016, mon pays stipule que tant que les ports de charge de toutes les marques de nouveaux véhicules énergétiques produits en Chine doivent respecter le National Standard GB / T20234, de sorte que les nouveaux véhicules énergétiques produits en Chine après 2016 n'ont pas besoin de considérer le port de charge qui leur est adapté. Le problème de ne pas s'adapter à la norme nationale, car la norme a été unifiée.
La tension nominale du chargeur National Standard AC est généralement de la tension des ménages de 220 V.
2. Connecteur de charge DC EV
Les connecteurs de charge DC EV correspondent généralement aux connecteurs AC EV, et chaque région a ses propres normes, à l'exception du Japon. Le port de charge DC au Japon est Chademo. Bien sûr, toutes les voitures japonaises n'utilisent pas ce port de charge DC, et seuls de nouveaux véhicules énergétiques de Mitsubishi et Nissan utilisent le port de chargement Chademo DC suivant.
D'autres sont des normes américaines de type 1 correspondant à CCS1: ajoutent principalement une paire de trous de charge à courant élevé ci-dessous.
La norme européenne de type 1 correspond à CCS2:
Et bien sûr, notre propre norme de charge DC:
La tension nominale des tas de charge en courant continu est généralement supérieure à 400 V, et le courant atteint plusieurs centaines d'ampères, donc d'une manière générale, ce n'est pas pour un usage domestique. Il ne peut être utilisé que dans des stations de recharge rapide telles que les centres commerciaux et les stations-service.
Heure du poste: 30-2023 mai