Tout d'abord, les connecteurs de charge se divisent en connecteurs CC et connecteurs CA. Les connecteurs CC sont destinés à la charge à courant élevé et à forte puissance, et sont généralement équipés de bornes de recharge rapide pour véhicules à énergie nouvelle. Les bornes de recharge CA domestiques sont généralement utilisées, ou des câbles de recharge portables.
1. Connecteurs de charge CA pour véhicules électriques
Il existe principalement trois types de normes : type 1, type 2 et GB/T, également appelées normes américaines, européennes et nationales. Bien sûr, Tesla possède sa propre interface de recharge standard, mais sous la pression, elle a également commencé à adapter ses normes en fonction de la situation du marché afin d'adapter ses véhicules aux différents marchés. À l'instar des Tesla domestiques, elles doivent être équipées d'une prise de recharge standard nationale.
1Type 1 : interface SAE J1772, également appelée connecteur J
En règle générale, les États-Unis et les pays qui leur sont étroitement liés (comme le Japon et la Corée du Sud) utilisent des chargeurs standard américains de type 1, notamment des chargeurs portables installés sur des bornes de recharge CA. Par conséquent, afin de s'adapter à cette interface de recharge standard, Tesla a dû fournir un adaptateur de charge permettant à ses véhicules d'utiliser la borne de recharge publique de type 1.
Le type 1 fournit principalement deux tensions de charge, 120 V (niveau 1) et 240 V (niveau 2)
②Type 2 : interface IEC 62196
Le Type 2 est la norme européenne d'interface pour les véhicules à énergie nouvelle, et sa tension nominale est généralement de 230 V. L'image peut sembler similaire à la norme nationale. En fait, elle est facile à distinguer. La norme européenne est similaire à la gravure positive, et la partie noire est évidée, ce qui est à l'opposé de la norme nationale.
Depuis le 1er janvier 2016, mon pays stipule que les bornes de recharge de toutes les marques de véhicules à énergie nouvelle produits en Chine doivent être conformes à la norme nationale GB/T20234. Par conséquent, les véhicules à énergie nouvelle produits en Chine après 2016 n'ont pas besoin de se doter d'une borne de recharge adaptée. Le problème de non-conformité à la norme nationale est que celle-ci a été uniformisée.
La tension nominale du chargeur CA standard national est généralement une tension domestique de 220 V.
2. Connecteur de charge CC pour véhicule électrique
Les connecteurs de charge CC pour véhicules électriques correspondent généralement aux connecteurs CA, et chaque région possède ses propres normes, à l'exception du Japon. Au Japon, le port de charge CC est CHAdeMO. Bien entendu, tous les véhicules japonais n'utilisent pas ce port CC, et seuls certains véhicules à énergie nouvelle de Mitsubishi et Nissan utilisent le port CHAdeMO.
D'autres sont de type American Standard Type 1 correspondant au CCS1 : ils ajoutent principalement une paire de trous de charge à courant élevé en dessous.
La norme européenne Type 1 correspond à CCS2 :
Et bien sûr notre propre norme de charge CC :
La tension nominale des bornes de recharge CC est généralement supérieure à 400 V et le courant atteint plusieurs centaines d'ampères. Elles ne sont donc généralement pas destinées à un usage domestique. Elles ne peuvent être utilisées que dans les bornes de recharge rapide telles que les centres commerciaux et les stations-service.
Date de publication : 30 mai 2023