Tout d'abord, les connecteurs de charge se divisent en connecteurs CC et connecteurs CA. Les connecteurs CC permettent une charge à courant et puissance élevés et équipent généralement les bornes de recharge rapide pour véhicules électriques. À domicile, on utilise généralement des bornes de recharge CA ou des câbles de recharge portables.
1. Connecteurs de recharge pour véhicules électriques en courant alternatif
Il existe principalement trois types de prises : type 1, type 2 et GB/T, également appelées normes américaine, européenne et nationale. Tesla possède sa propre interface de recharge, mais sous la pression du marché, l’entreprise a également adapté ses normes afin de mieux répondre aux besoins spécifiques de chaque marché. Ainsi, les véhicules Tesla commercialisés en Chine doivent être équipés de prises de recharge conformes à la norme nationale.
①Type 1 : Interface SAE J1772, également connue sous le nom de connecteur en J
En résumé, les États-Unis et les pays ayant des liens étroits avec les États-Unis (comme le Japon et la Corée du Sud) utilisent des bornes de recharge de type 1, conformes à la norme américaine, notamment les bornes portables. Par conséquent, afin de s'adapter à cette interface de recharge standard, Tesla a dû fournir un adaptateur permettant à ses véhicules d'utiliser les bornes de recharge publiques de type 1.
Le type 1 fournit principalement deux tensions de charge, 120 V (niveau 1) et 240 V (niveau 2).
②Type 2 : interface IEC 62196
La norme de type 2 est la norme européenne pour les interfaces des véhicules à énergies nouvelles, et sa tension nominale est généralement de 230 V. À première vue, elle peut sembler similaire à la norme nationale. En réalité, la différence est facile à identifier : la norme européenne présente une gravure positive, tandis que la partie noire est évidée, contrairement à la norme nationale.
À compter du 1er janvier 2016, la Chine exige que les ports de recharge de tous les véhicules à énergies nouvelles produits sur son territoire soient conformes à la norme nationale GB/T20234. Par conséquent, les véhicules à énergies nouvelles produits en Chine après 2016 n'ont plus à se soucier de la compatibilité de leurs ports de recharge, puisque cette norme est désormais harmonisée.
La tension nominale du chargeur CA standard national est généralement de 220 V, la tension domestique.
2. Connecteur de charge CC pour véhicules électriques
Les connecteurs de recharge en courant continu (CC) pour véhicules électriques correspondent généralement aux connecteurs en courant alternatif (CA) pour véhicules électriques, et chaque région possède ses propres normes, à l'exception du Japon. Au Japon, le port de recharge en courant continu est de type CHAdeMO. Bien entendu, toutes les voitures japonaises n'utilisent pas ce port ; seuls certains véhicules à énergies nouvelles de Mitsubishi et Nissan sont équipés du port de recharge en courant continu CHAdeMO.
D'autres sont de type 1 standard américain correspondant à CCS1 : il s'agit principalement d'ajouter une paire de trous de charge à courant élevé en dessous.
La norme européenne de type 1 correspond à la norme CCS2 :
Et bien sûr notre propre norme de charge en courant continu :
La tension nominale des bornes de recharge en courant continu dépasse généralement 400 V et l'intensité atteint plusieurs centaines d'ampères ; de ce fait, elles ne sont généralement pas destinées à un usage domestique. Elles peuvent être utilisées uniquement dans les stations de recharge rapide, comme celles des centres commerciaux et des stations-service.
Date de publication : 30 mai 2023