Combien de temps faut-il pour qu’un véhicule électrique à énergie nouvelle soit complètement chargé ?

Combien de temps faut-il pour qu’un véhicule électrique à énergie nouvelle soit complètement chargé ?
Il existe une formule simple pour le temps de charge des véhicules électriques à énergie nouvelle :
Temps de charge = Capacité de la batterie / Puissance de charge
Selon cette formule, nous pouvons calculer approximativement combien de temps il faudra pour charger complètement.
Outre la capacité de la batterie et la puissance de charge, qui sont directement liées au temps de charge, la charge équilibrée et la température ambiante sont également des facteurs courants qui affectent le temps de charge.

1. Capacité de la batterie
La capacité de la batterie est un indicateur important pour mesurer les performances des véhicules électriques à énergies nouvelles. En résumé, plus la capacité de la batterie est importante, plus l'autonomie en mode électrique pur est élevée et plus le temps de charge requis est long. Plus la capacité de la batterie est faible, plus l'autonomie en mode électrique pur est faible et plus le temps de charge requis est court. La capacité de la batterie des véhicules électriques à énergies nouvelles est généralement comprise entre 30 kWh et 100 kWh.
exemple:
1 La capacité de la batterie du Chery eQ1 est de 35 kWh et la durée de vie de la batterie est de 301 kilomètres ;
2. La capacité de la batterie de la version longue durée de vie de la batterie du Tesla Model X est de 100 kWh et l'autonomie de croisière atteint également 575 kilomètres.
La capacité de la batterie d'un véhicule hybride rechargeable à énergie nouvelle est relativement faible, généralement comprise entre 10 kWh et 20 kWh, de sorte que son autonomie de croisière en mode électrique pur est également faible, généralement de 50 à 100 kilomètres.
Pour un même modèle, lorsque le poids du véhicule et la puissance du moteur sont fondamentalement les mêmes, plus la capacité de la batterie est grande, plus l'autonomie de croisière est élevée.

La version BAIC New Energy EU5 R500 offre une autonomie de 416 kilomètres et une capacité de 51 kWh. La version R600 offre une autonomie de 501 kilomètres et une capacité de 60,2 kWh.

2. Puissance de charge
La puissance de charge est un autre indicateur important qui détermine le temps de charge. Pour un même véhicule, plus la puissance de charge est élevée, plus le temps de charge requis est court. La puissance de charge réelle d'un véhicule électrique à énergies nouvelles dépend de deux facteurs : la puissance maximale de la borne de recharge et la puissance maximale du courant alternatif du véhicule électrique. La puissance de charge réelle est la plus faible de ces deux valeurs.
A. La puissance maximale de la pile de charge
Les puissances courantes des chargeurs EV CA sont de 3,5 kW et 7 kW, le courant de charge maximal du chargeur EV de 3,5 kW est de 16 A et le courant de charge maximal du chargeur EV de 7 kW est de 32 A.

B. Puissance maximale de charge CA du véhicule électrique
La limite de puissance maximale de charge CA des véhicules électriques à énergie nouvelle se reflète principalement dans trois aspects.
1 Port de charge CA
Les spécifications du port de charge CA figurent généralement sur l'étiquette du port du véhicule électrique. Pour les véhicules 100 % électriques, une partie de l'interface de charge est de 32 A, ce qui permet d'atteindre une puissance de charge de 7 kW. Il existe également des ports de charge pour véhicules 100 % électriques de 16 A, comme le Dongfeng Junfeng ER30, dont le courant de charge maximal est de 16 A et la puissance de 3,5 kW.
En raison de la faible capacité de la batterie, le véhicule hybride rechargeable est équipé d'une interface de charge CA de 16 A, dont la puissance maximale est d'environ 3,5 kW. Un petit nombre de modèles, comme le BYD Tang DM100, sont équipés d'une interface de charge CA de 32 A, dont la puissance maximale peut atteindre 7 kW (environ 5,5 kW mesurés par les conducteurs).

2 Limitation de puissance du chargeur embarqué
Lors de l'utilisation d'un chargeur CA pour véhicules électriques à énergie nouvelle, ses principales fonctions sont l'alimentation et la protection. Le chargeur embarqué est l'élément qui convertit le courant alternatif en courant continu pour charger la batterie. La limitation de puissance du chargeur embarqué affecte directement le temps de charge.

Par exemple, BYD Song DM utilise une interface de charge CA de 16 A, mais le courant de charge maximal ne peut atteindre que 13 A et la puissance est limitée à environ 2,8 kW à 2,9 kW. La raison principale est que le chargeur embarqué limite le courant de charge maximal à 13 A. Ainsi, même avec la borne de charge de 16 A, le courant de charge réel est de 13 A et la puissance est d'environ 2,9 kW.

De plus, pour des raisons de sécurité et autres, certains véhicules peuvent définir la limite de courant de charge via la commande centrale ou l'application mobile. Sur Tesla, par exemple, la limite de courant peut être définie via la commande centrale. Si la borne de recharge peut fournir un courant maximal de 32 A, mais que le courant de charge est fixé à 16 A, la charge sera alors effectuée à 16 A. En résumé, le réglage de la puissance définit également la limite de puissance du chargeur embarqué.

En résumé : la capacité de la batterie du Model 3 en version standard est d'environ 50 kWh. Le chargeur embarqué supportant un courant de charge maximal de 32 A, le principal composant influençant le temps de charge est la borne de charge CA.

3. Charge d'égalisation
La charge équilibrée consiste à poursuivre la charge pendant un certain temps après la fin de la charge générale. Le système de gestion de la batterie haute tension équilibre alors chaque cellule de la batterie lithium. La charge équilibrée permet de maintenir la tension de chaque cellule à peu près identique, garantissant ainsi les performances globales de la batterie haute tension. Le temps de charge moyen d'un véhicule est d'environ 2 heures.

4. Température ambiante
La batterie d'alimentation des véhicules électriques à énergie nouvelle est une batterie lithium-ion ternaire ou lithium-fer-phosphate. Lorsque la température est basse, la vitesse de déplacement des ions lithium à l'intérieur de la batterie diminue, la réaction chimique ralentit et la batterie perd en vitalité, ce qui allonge le temps de charge. Certains véhicules chauffent la batterie à une certaine température avant la charge, ce qui allonge également le temps de charge.

Il ressort de ce qui précède que le temps de charge obtenu à partir de la capacité/puissance de charge de la batterie est globalement identique au temps de charge réel, la puissance de charge étant la plus faible entre la puissance de la borne de recharge CA et celle du chargeur embarqué. Compte tenu de la charge à l'équilibre et de la température ambiante, l'écart est généralement de 2 heures.