Combien de temps faut-il pour qu'un véhicule électrique à énergie nouvelle soit complètement chargé ?

Combien de temps faut-il pour qu'un véhicule électrique à énergie nouvelle soit complètement chargé ?
Il existe une formule simple pour calculer le temps de charge des véhicules électriques à énergie nouvelle :
Temps de charge = Capacité de la batterie / Puissance de charge
D'après cette formule, on peut calculer approximativement le temps nécessaire pour une charge complète.
Outre la capacité de la batterie et la puissance de charge, qui sont directement liées au temps de charge, l'équilibrage de la charge et la température ambiante sont également des facteurs courants qui affectent le temps de charge.

1. Capacité de la batterie
La capacité de la batterie est un indicateur important des performances des véhicules électriques. En clair, plus la capacité est grande, plus l'autonomie en mode tout électrique est importante, mais plus le temps de charge est long ; à l'inverse, plus la capacité est faible, plus l'autonomie est réduite et plus le temps de charge est court. La capacité des batteries des véhicules électriques se situe généralement entre 30 kWh et 100 kWh.
exemple:
① La capacité de la batterie du Chery eQ1 est de 35 kWh et son autonomie est de 301 kilomètres ;
② La capacité de la batterie de la version à autonomie étendue du Tesla Model X est de 100 kWh, et l'autonomie atteint également 575 kilomètres.
La capacité de la batterie d'un véhicule hybride rechargeable à énergie nouvelle est relativement faible, généralement entre 10 kWh et 20 kWh, son autonomie en mode tout électrique est donc également faible, habituellement de 50 à 100 kilomètres.
Pour un même modèle, lorsque le poids du véhicule et la puissance du moteur sont sensiblement les mêmes, plus la capacité de la batterie est grande, plus l'autonomie est importante.

La version BAIC New Energy EU5 R500 offre une autonomie de 416 kilomètres et une capacité de batterie de 51 kWh. La version R600 offre une autonomie de 501 kilomètres et une capacité de batterie de 60,2 kWh.

2. Puissance de charge
La puissance de charge est un autre indicateur important qui détermine le temps de charge. Pour un même véhicule, plus la puissance de charge est élevée, plus le temps de charge est court. La puissance de charge réelle d'un véhicule électrique dépend de deux facteurs : la puissance maximale de la borne de recharge et la puissance maximale de charge en courant alternatif du véhicule. La puissance de charge réelle correspond à la plus petite de ces deux valeurs.
A. La puissance maximale de la pile de charge
Les puissances courantes des chargeurs de véhicules électriques en courant alternatif sont de 3,5 kW et 7 kW ; le courant de charge maximal d'un chargeur de 3,5 kW est de 16 A, et celui d'un chargeur de 7 kW est de 32 A.

B. Puissance maximale de charge CA pour véhicules électriques
La limite de puissance maximale de la charge en courant alternatif des véhicules électriques à énergie nouvelle se manifeste principalement sous trois aspects.
① Port de charge secteur
Les spécifications du port de charge CA se trouvent généralement sur l'étiquette du port pour véhicule électrique. Pour les véhicules 100 % électriques, une partie de l'interface de charge est de 32 A, ce qui permet une puissance de charge maximale de 7 kW. Certains ports de charge pour véhicules 100 % électriques fonctionnent en 16 A, comme celui du Dongfeng Junfeng ER30, dont le courant de charge maximal est de 16 A et la puissance de 3,5 kW.
Du fait de la faible capacité de sa batterie, le véhicule hybride rechargeable est équipé d'une interface de charge CA de 16 A, et la puissance de charge maximale est d'environ 3,5 kW. Quelques modèles, comme le BYD Tang DM100, sont équipés d'une interface de charge CA de 32 A, et la puissance de charge maximale peut atteindre 7 kW (environ 5,5 kW mesurés par les utilisateurs).

② Limitation de puissance du chargeur embarqué
Lorsqu'on utilise un chargeur de véhicule électrique (VE) en courant alternatif (CA), ses principales fonctions sont l'alimentation et la protection. Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif en courant continu pour charger la batterie. La limitation de puissance de ce chargeur influe directement sur le temps de charge.

Par exemple, le BYD Song DM utilise une interface de charge CA de 16 A, mais le courant de charge maximal n'atteint que 13 A, et la puissance est limitée à environ 2,8 kW à 2,9 kW. La principale raison est que le chargeur embarqué limite le courant de charge maximal à 13 A. Ainsi, même si la borne de charge de 16 A est utilisée, le courant de charge réel est de 13 A et la puissance d'environ 2,9 kW.

De plus, pour des raisons de sécurité et autres, certains véhicules permettent de limiter l'intensité de charge via la commande centrale ou l'application mobile. C'est le cas, par exemple, des Tesla. Si la borne de recharge peut fournir un courant maximal de 32 A, mais que l'intensité de charge est réglée sur 16 A, la charge s'effectuera à 16 A. En résumé, le réglage de la puissance détermine également la limite de puissance du chargeur embarqué.

En résumé : la capacité de la batterie de la Model 3 standard est d’environ 50 kWh. Le chargeur embarqué supportant un courant de charge maximal de 32 A, le principal élément influençant le temps de charge est la borne de recharge.

3. Charge d'égalisation
La charge équilibrée consiste à poursuivre la charge pendant un certain temps après la fin de la charge principale. Le système de gestion de la batterie haute tension équilibre alors la tension de chaque cellule lithium. Ce procédé permet d'obtenir une tension quasi identique pour chaque cellule, garantissant ainsi les performances globales de la batterie. Le temps de charge moyen d'un véhicule est d'environ 2 heures.

4. Température ambiante
La batterie principale d'un véhicule électrique à énergie nouvelle est une batterie lithium-ion ternaire ou une batterie lithium-fer-phosphate. Par temps froid, la vitesse de déplacement des ions lithium à l'intérieur de la batterie diminue, la réaction chimique ralentit et la capacité de la batterie est réduite, ce qui allonge le temps de charge. Certains véhicules chauffent la batterie à une certaine température avant la charge, ce qui a également pour effet d'allonger le temps de charge.

Il ressort de ce qui précède que le temps de charge calculé à partir de la capacité de la batterie et de la puissance de charge correspond sensiblement au temps de charge réel, la puissance de charge étant la plus faible entre celle de la borne de recharge et celle du chargeur embarqué. Compte tenu de l'équilibre de charge et de la température ambiante, l'écart est généralement inférieur à 2 heures.