Comment choisir le disjoncteur adapté aux bornes de recharge pour véhicules électriques ?
En tant que spécialiste des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, CHINAEVSE se fera un plaisir de vous accompagner dans le processus de sélection et d'installation d'un disjoncteur pour une installation d'équipement d'alimentation pour véhicules électriques (EVSE).
L'installation du disjoncteur approprié est une étape cruciale lors de la mise en place d'une borne de recharge pour véhicules électriques. En effet, la recharge des véhicules électriques est considérée comme une activité nécessitant une certaine autonomie.charge continue(En cas de forte consommation de courant pendant plusieurs heures d'affilée), les règles électriques résidentielles ou commerciales standard doivent être strictement appliquées afin d'éviter la surchauffe, les déclenchements intempestifs ou les risques d'incendie.
Voici un guide complet sur les considérations techniques, les normes de sécurité et les meilleures pratiques pour l'installation des disjoncteurs des bornes de recharge pour véhicules électriques.
1. La règle des 125 % (calcul de charge continue)
Contrairement aux appareils électroménagers qui fonctionnent par intermittence (comme un micro-ondes ou un grille-pain), unChargeur pour véhicules électriquesfonctionne à pleine capacité pendant des périodes prolongées.
- La règle :Conformément au Code national de l'électricité (NEC) et à ses équivalents CEI, vous devez dimensionner le disjoncteur et les conducteurs à125 % de la puissance de sortie continue maximale du chargeur de véhicule électrique.
- Les mathématiques :Si votre borne de recharge pour véhicule électrique produit32A, le calcul de la taille du disjoncteur est le suivant :
Vous devez donc installer undisjoncteur 40 A.
Tableau de référence pour le dimensionnement des disjoncteurs courants
| Courant de sortie maximal de l'EVSE | Calibre requis du disjoncteur |
| 16A | Disjoncteur 20A |
| 32A | Disjoncteur 40A |
| 40A | Disjoncteur 50A |
| 48A | Disjoncteur 60A |
2. Choisir le bon type de disjoncteur
Selon les normes régionales (norme nord-américaine NEC ou norme internationale/européenne CEI), les exigences relatives aux types de protection varieront.
A. Protection contre les courants de fuite à la terre et les défauts différentiels (RCD / GFCI)
La recharge des véhicules électriques présente des risques uniques liés aux fuites de courant de défaut CC, qui peuvent « aveugler » les dispositifs à courant différentiel résiduel de type A standard.
- Marchés IEC (Europe/Australie/Asie) :Si la borne de recharge pour véhicules électriques (EVSE) ne dispose pas d'un système intégré de détection des fuites de courant continu de 6 mA, vousdoitutiliser unDDR de type Bou un disjoncteur différentiel (RCBO) qui détecte les défauts en courant alternatif et en courant continu. Si la borne de recharge pour véhicules électriques (EVSE)faitils intègrent une détection de courant continu de 6 mA, une normeDDR de type Aest généralement suffisant.
- Marchés NEC (Amérique du Nord) :La plupart des bornes de recharge pour véhicules électriques de niveau 2 modernes sont équipées d'une protection contre les défauts à la terre CCID50 (protection du personnel). Toutefois, si vous installez une borne de recharge pour véhicules électriques de niveau 2, veuillez noter que la plupart des bornes modernes de niveau 2 sont dotées d'une protection contre les défauts à la terre CCID50 (protection du personnel). Cependant, si vous installez une borne de recharge pour véhicules électriques de niveau 2, veuillez noter que la plupart des bornes modernes de niveau 2 sont équipées d'une protection contreplug-inEVSE (par exemple, prise NEMA 14-50 ou 6-50), NEC 2020/2023 nécessite unDisjoncteur GFCIdans le panneau de cette prise, même si le chargeur possède sa propre protection interne.
B. Courbes de déclenchement des disjoncteurs (CEI)
Si vous utilisez les normes CEI, le choix de la courbe de déclenchement appropriée permet d'éviter les déclenchements intempestifs dus au courant d'appel initial lors de la mise en charge du véhicule électrique :
- Courbe de type C :Hautement recommandé pour les installations de bornes de recharge pour véhicules électriques. Il supporte les courants d'appel inductifs modérés sans déclenchement prématuré.
- Évitez les courbes de type B, sauf indication contraire des codes locaux, car elles peuvent se déclencher trop facilement sous des charges élevées continues.
3. Considérations critiques relatives à l'installation
Dimensionnement des câbles et déclassement thermique
L'efficacité d'un disjoncteur dépend de la qualité du câble auquel il est raccordé. En raison de la charge continue, assurez-vous que la section du câble (AWG ou mm²) corresponde à la section du disjoncteur.aprèstenir compte de la réduction de puissance thermique si les câbles traversent des environnements chauds (comme les combles) ou partagent des conduits.
- Exemple:Pour un disjoncteur de 50 A,fil de cuivre 6 AWGC'est la norme. Ne jamais limiter la puissance d'un disjoncteur de forte intensité avec un câblage sous-dimensionné.
Spécifications de couple
Les connexions desserrées sont la principale cause d'incendies électriques dans les systèmes de recharge pour véhicules électriques. Sous charge continue, les bornes desserrées créent une résistance élevée, entraînant une surchauffe extrême susceptible de faire fondre le disjoncteur et la barre omnibus du tableau électrique.
- Utilisez toujours un tournevis/une clé dynamométrique calibrée.serrer les cosses du disjoncteur selon les spécifications exactes du fabricant (généralement imprimées sur le côté du disjoncteur).
Capacité des panneaux et chaleur ambiante
- Calcul de charge :Avant d'ajouter un disjoncteur de 40 A ou 60 A, effectuez un calcul de charge sur le tableau/la propriété existant(e) pour vous assurer que le service principal peut supporter la charge continue supplémentaire.
- Dissipation de la chaleur :Si vous installez plusieurs disjoncteurs pour véhicules électriques côte à côte dans un tableau de distribution commercial, envisagez de laisser un espace vide entre eux afin de permettre une meilleure circulation de l'air et une meilleure dissipation de la chaleur.
4. Liste de contrôle pour une installation professionnelle
- Permis et réglementations :Vérifiez toujours la conformité locale (par exemple, NEC Article 625, IEC 60364-7-722) et obtenez les permis électriques nécessaires.
- Câblé vs. branché :Les installations câblées sont fortement privilégiées pour une fiabilité maximale et éliminent le besoin d'un disjoncteur différentiel externe coûteux dans de nombreuses juridictions.
- Étiquetage :Étiquetez clairement le disjoncteur du tableau principal comme « CHARGEUR DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE » afin d'assurer une identification rapide lors de la maintenance.
- Tests post-installation :Utilisez unbornes de recharge pour véhicules électriquesadaptateur de test permettant de simuler une connexion véhicule et de tester la fonctionnalité de déclenchement du disjoncteur différentiel avant de le remettre à l'utilisateur final.
| Station de recharge pour véhicules électriques | Numéro de produit | PUISSANCE (KW) | Entrée (V) | Courant d'entrée max. A) | disjoncteur recommandé | Section de câble |
| AC | CHINAEVSE-3.5K(A)1-230S | 1×3,5 | 220 | 16 | 20A/2P | 3x4mm2 |
| CHINAEVSE-10K(A)1-240S | 1×9,6 | 240 | 40 | 50 A/2 pôles | 3x10mm2 | |
| CHINAEVSE-7K(A)1-230S | 1×7 | 220 | 32 | 40 A/2 pôles | 3x6mm2 | |
| CHINAEVSE-14K(A)2-230S | 2×7 | 220 | 64 | 63A/2P | 3x16mm2 | |
| CHINAEVSE-11K(A)1-400S | 1×11 | 380 | 16 | 20A/4P | 5x4mm2 | |
| CHINAEVSE-22K(A)1-400S | 1×22 | 380 | 32 | 40 A/4 pôles | 5x6mm2 | |
| CHINAEVSE-29K(A)2-400S | 22+7 | 380 | 64 | 63A/4P | 5x16mm2 | |
| CHINAEVSE-44K(A)2-400S | 2×22 | 380 | 64 | 80 A/4 pôles | 5x16mm2 | |
| CHINAEVSE-44K(A)2-400S | 2×22 (43 simples) | 380 | 64 | 80 A/4 pôles | 5x16mm2 | |
| CHINAEVSE-44K(A)1-400S | 1×43 | 380 | 64 | 80 A/4 pôles | 5x16mm2 | |
| CHINAEVSE-44K(A)2-400S | 2×43 | 380 | 126 | 140 A/4 pôles | 3 x 35 mm² + 2 x 16 mm² | |
| DC | CHINAEVSE-30K(D)1(CCS2)1000S | 30 CC | 380 | 50 | 65 A/4 pôles | 5x16mm2 |
| CHINAEVSE-40K(D)1(CCS2)1000S | 40 DC | 380 | 65 | 80 A/4 pôles | 5x16mm2 | |
| CHINAEVSE-60K(D)1(CCS2)1000S | 60 CC | 380 | 100 | 125 A/3 pôles | 3 x 35 mm² + 2 x 16 mm² | |
| CHINAEVSE-60K(D)2(CCS2)1000S | 30+30 V CC | 380 | 100 | 125 A/3 pôles | 3 x 35 mm² + 2 x 16 mm² | |
| CHINAEVSE-82K(A/D)2(CCS2)400/1000S | 60 V CC + 22 V CA | 380 | 132 | 160 A/3 P | 3 x 50 mm² + 2 x 25 mm² | |
| CHINAEVSE-103K(A/D)2(CCS2)400/1000S | 60 V CC + 43 V CA | 380 | 163 | 200 A/3 P | 3 x 50 mm² + 2 x 25 mm² | |
| CHINAEVSE-82K(A/D)3(CCS2)400/1000S | 30+30 V CC+22 V CA | 380 | 132 | 160 A/3 P | 3 x 50 mm² + 2 x 25 mm² | |
| CHINAEVSE-120K(D)2(CCS2)1000S | 60 V CC + 60 V CC | 380 | 200 | 250 A/3 pôles | 3 x 95 mm² + 2 x 50 mm² | |
| CHINAEVSE-142K(A/D)3(CCS2)400/1000S | 60+60 V CC+22 V CA | 380 | 232 | 400 A/3P | 3 x 95 mm² + 2 x 50 mm² | |
| CHINAEVSE-163K(A/D)3(CCS2)400/1000S | 60+60 V CC+43 V CA | 380 | 263 | 400 A/3P | 3 x 120 mm² + 2 x 70 mm² | |
| CHINAEVSE-180K(D)3(CCS2)400/1000S | 60 V CC + 60 V CC + 60 V CC | 380 | 300 | 400 A/3P | 3 x 120 mm² + 2 x 70 mm² | |
| CHINAEVSE-240K(D)2(CCS2)400/1000S | 120 V CC + 120 V CC | 380 | 400 | 630/3P | 3 x 185 mm² + 2 x 95 mm² |
Date de publication : 8 juin 2026