En 2022, les exportations automobiles chinoises atteindront 3,32 millions, dépassant l'Allemagne pour devenir le deuxième plus grand exportateur automobile au monde. Selon les données de l'administration générale des douanes compilées par la China Association of Automobile Fabricants, au premier trimestre de cette année, la Chine a exporté environ 1,07 million de véhicules, une augmentation en glissement annuel de 58,1%, dépassant les exportations de voitures japonaises au cours de la même période et devenant le plus grand exportateur de voitures au monde.
L'année dernière, les exportations de véhicules électriques chinoises ont atteint 679 000 unités, une augmentation en glissement annuel de 1,2 fois et le commerce extérieur deCharges de pilesa continué à exploser. Il est entendu que la pile actuelle de charge de véhicules énergétiques actuelle est le produit du commerce extérieur avec le taux de conversion le plus élevé sur la plate-forme de commerce électronique transfrontalière de mon pays. En 2022, la demande de piles de charge à l'étranger augmentera de 245%; En mars seulement de cette année, la demande d'achats de piles de facturation à l'étranger a grimpé de 218%.
«Depuis juillet 2022, l'exportation à l'étranger des tas de charge a progressivement explosé. Cela est lié à la formation de l'introduction de plusieurs politiques en provenance d'Europe et des États-Unis pour rattraper le développement de la nouvelle industrie chinoise des véhicules énergétiques.» Su Xin, président-directeur général de Energy Times, a déclaré dans une interview avec des journalistes.
Tong Zongqi, secrétaire général de la branche de charge et d'échange de la China Association of Automobile Fabricants et Secrétaire général adjoint de l'Alliance China Electric Vehicle Infrastructure Infrastructure Promotion, a déclaré aux journalistes qu'il existe actuellement deux façons de facturer aux compagnies de piles de «devenir mondial». L'une consiste à utiliser des réseaux de concessionnaires étrangers ou des ressources connexes pour exporter par eux-mêmes;
À l'échelle mondiale, la construction d'infrastructures de charge est devenue le point de départ de nombreux pays et régions pour promouvoir vigoureusement la mise en œuvre de nouvelles stratégies de véhicules énergétiques. Les politiques d'infrastructure de charge émises par l'Europe et les États-Unis sont claires et positives, dans le but de «retourner à la première place» dans la concurrence de l'industrie des nouveaux véhicules énergétiques. De l'avis de Su Xin, au cours des 3 à 5 prochaines années, la partie principale de l'infrastructure mondiale de chargement de véhicules énergétiques devrait être terminée. Au cours de cette période, le marché augmentera rapidement, puis se stabilisera et sera à une échelle de développement raisonnable.
Il est entendu que sur la plate-forme Amazon, il existe de nombreuses entreprises chinoises qui ont apprécié le bonus en ligne de «Going Global», et Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (ci-après «Coens») en fait partie. Depuis le démarrage des affaires sur la plate-forme Amazon en 2017, Cohens a adopté sa propre marque «aller à l'étranger», devenant la première entreprise de tas de charge en Chine et les quatre premiers au monde à répondre aux trois normes électriques européennes. Aux yeux des initiés de l'industrie, cet exemple est suffisant pour montrer que les entreprises chinoises peuvent compter sur leur propre force pour construire des marques mondiales sur les marchés étrangers via des canaux en ligne.
Le degré d '«involution» sur le marché des tas de charge intérieure est évident pour tous dans l'industrie. Compte tenu de cela, l'exploration des marchés étrangers n'est pas seulement un besoin stratégique du marché mondial de «l'océan bleu» des Nuggets, mais aussi un moyen de créer une autre «route sanglante» à partir de la concurrence du marché intérieur. Sun Yuqi, directeur de Shenzhen ABB Company, travaille dans le domaine de la charge des piles depuis 8 ans. Il a été témoin de différents types d'entreprises «hors du cercle» dans la concurrence sur le marché intérieur, jusqu'à ce qu'elles élargissent leur «champ de bataille» à l'étranger.
Quels sont les avantages des entreprises de tas de charges domestiques «sortant»?
De l'avis de Zhang Sainan, directeur des comptes clés de l'ouverture mondiale des magasins d'Amazon, l'avantage concurrentiel de l'industrie chinoise des véhicules énergétiques sur le marché mondial provient principalement du «dividende» de la population et des talents. «Une chaîne d'approvisionnement de haut niveau et des grappes industrielles peuvent aider les entreprises chinoises à produire des produits de premier plan de manière efficace. Dans le domaine de la facturation des pieux, nous sommes bien en avance sur l'industrie en termes de technologie. Avec des avantages techniques, couplés à des fondations d'application de premier plan et à une grande équipe d'ingénieurs, nous pouvons compléter l'atterrissage de produits physiques et leur fournir des services.» Il a dit.
En plus de la technologie et de la chaîne d'approvisionnement, les avantages des coûts méritent également d'être mentionnés. "Parfois, les collègues européens discutent avec nous et posent des questions sur le prix de la pile de charge National Standard DC. Nous répondons à moitié, tant que le symbole de l'euro est remplacé par RMB, la réponse est. Tout le monde peut voir quelle est la taille de la différence de prix." Sun Yuqi a déclaré aux journalistes que le prix du marché dePiles de recharge ACAux États-Unis, 700 à 2 000 dollars américains, et en Chine, il est de 2 000 à 3 000 yuans. «Le marché intérieur est très« volume »et il est difficile de gagner de l'argent. Tout le monde ne peut aller sur les marchés étrangers que pour réaliser des bénéfices élevés.» Une source de l'industrie qui ne voulait pas être nommée a révélé aux journalistes que d'éviter une concurrence interne féroce et d'aller à l'étranger est un moyen de sortir pour le développement de sociétés de tas de charges nationales.
Cependant, les défis ne peuvent pas être sous-estimés. Compte tenu des défis que les sociétés de tas de charge seront rencontrées lorsqu'elles «iront en mer», Tong Zongqi estime que la première et la plus importante est les risques géopolitiques, et les entreprises doivent se concentrer sur cette question.
Du point de vue à long terme, c'est un choix difficile mais correct pourtas de chargeles entreprises pour entrer sur le marché mondial. Cependant, à ce stade, de nombreuses entreprises doivent faire face aux exigences des politiques et réglementations en Europe, en Amérique et dans d'autres pays et régions. Par exemple, en février de cette année, le gouvernement américain a proposé que tous les tas de charge subventionnés par «la loi sur les infrastructures» du pays soient fabriqués localement, et l'assemblage final de tout coquille ou logement de chargeur en fer ou en acier, ainsi que tous les processus de fabrication, doivent également être effectués aux États-Unis, et cette exigence prend effet immédiatement. Il est signalé qu'à partir de juillet 2024, au moins 55% du coût de la charge des composants des piles devra provenir des États-Unis.
Comment pouvons-nous saisir la «période de fenêtre» clé du développement de l'industrie au cours des 3 à 5 prochaines années? Su Xin a donné une suggestion, c'est-à-dire d'avoir une perspective globale de l'étape initiale. Il a souligné: «Les marchés à l'étranger peuvent fournir un bénéfice brut complet de haute qualité. Les sociétés de tas de charge chinoise ont des capacités de fabrication et la capacité de puiser le marché mondial. Peu importe l'heure qu'il est, nous devons ouvrir le modèle et regarder le monde.»
Temps de poste: juillet-24-2023