V1 : La puissance de crête de la version initiale est de 90 kW, ce qui permet de charger à 50 % de la batterie en 20 minutes et à 80 % de la batterie en 40 minutes ;
V2 : Puissance de pointe 120 kW (portée ultérieurement à 150 kW), charge à 80 % en 30 minutes ;
V3 : Officiellement lancé en juin 2019, la puissance de pointe est portée à 250 kW et la batterie peut être chargée à 80 % en 15 minutes ;
V4 : Lancé en avril 2023, la tension nominale est de 1000 volts et le courant nominal est de 615 ampères, ce qui signifie que la puissance de sortie maximale totale théorique est de 600 kW.
Par rapport au V2, le V3 a non seulement une puissance améliorée, mais présente également des points forts dans d'autres aspects :
1. Utilisationrefroidissement liquideGrâce à la technologie, les câbles sont plus fins. Selon les données de mesure réelles d'Autohome, le diamètre du câble de charge V3 est de 23,87 mm et celui du V2 de 36,33 mm, soit une réduction de 44 %.
2. Fonction de préchauffage de la batterie en cours de route. Lorsque les utilisateurs utilisent le système de navigation embarqué pour se rendre à une borne de recharge rapide, le véhicule chauffe la batterie à l'avance afin que sa température atteigne la plage de température idéale pour la recharge à l'arrivée à la borne, réduisant ainsi le temps de charge moyen de 25 %.
3. Pas de dérivation, puissance de charge exclusive de 250 kW. Contrairement au V2, le V3 peut fournir une puissance de 250 kW, que d'autres véhicules soient en charge ou non. Cependant, avec le V2, si deux véhicules sont en charge simultanément, la puissance sera dérivée.
Le Supercharger V4 offre une tension nominale de 1000 V, un courant nominal de 615 A, une plage de températures de fonctionnement de -30 °C à 50 °C et un indice d'étanchéité IP54. Sa puissance de sortie est limitée à 350 kW, ce qui augmente l'autonomie de 2 250 km/h et de 185 km en 5 minutes, soit environ 190 km au total.
Les générations précédentes de Superchargeurs ne proposaient pas d'affichage de la progression de la charge, des tarifs ou du passage de la carte bancaire. Tout était géré par l'arrière-plan du véhicule, communiquant avec le système.station de chargeIl suffit de brancher le pistolet pour le recharger, et le coût de la recharge est calculé dans l'application Tesla. Le paiement est effectué automatiquement.
Après l'ouverture des bornes de recharge à d'autres marques, les problèmes de règlement sont devenus de plus en plus importants. Lors de l'utilisation d'un véhicule électrique non Tesla pour se recharger à unStation de rechargeLes étapes telles que le téléchargement de l'application Tesla, la création d'un compte et l'association d'une carte de crédit sont très complexes. C'est pourquoi le Supercharger V4 est équipé d'une fonction de lecture de carte de crédit.
Date de publication : 03/06/2024