V1: La puissance de pointe de la version initiale est de 90 kW, qui peut être chargée à 50% de la batterie en 20 minutes et à 80% de la batterie en 40 minutes;
V2: PIED POWER 120KW (plus tard mis à niveau à 150 kW), facture à 80% en 30 minutes;
V3: Officialement lancé en juin 2019, la puissance de pointe est passée à 250 kW et la batterie peut être facturée à 80% en 15 minutes;
V4: Lancé en avril 2023, la tension nominale est de 1000 volts et le courant nominal est de 615 ampères, ce qui signifie que la puissance maximale totale théorique est de 600 kW.
Par rapport à V2, V3 a non seulement une amélioration de la puissance, mais a également des points forts dans d'autres aspects:
1. Utilisationrefroidissement liquideLa technologie, les câbles sont plus minces. Selon les données de mesure réelles de l'autohome, le diamètre du fil du câble de charge V3 est de 23,87 mm, et celui du V2 est de 36,33 mm, ce qui est une réduction de 44% de diamètre.
2. Fonction d'échauffement de la batterie sur route. Lorsque les utilisateurs utilisent la navigation dans les véhicules pour aller dans une station de charge super, le véhicule chauffera la batterie à l'avance pour s'assurer que la température de la batterie du véhicule atteint la plage la plus appropriée pour la charge lors de l'arrivée à la station de charge, raccourcissant ainsi le temps de charge moyen de 25%.
3. Aucune diversion, puissance de charge exclusive de 250 kW. Contrairement à V2, V3 peut fournir une puissance de 250 kW, que d'autres véhicules facturent en même temps. Cependant, en vertu de la V2, si deux véhicules facturent en même temps, la puissance sera détournée.
Supercharger V4 a une tension nominale de 1000V, un courant nominal de 615A, une plage de température de fonctionnement de -30 ° C - 50 ° C et prend en charge l'étanchéité IP54. La puissance de sortie est limitée à 350 kW, ce qui signifie que la gamme de croisière est augmentée de 1 400 miles par heure et 115 miles en 5 minutes, soit environ 190 km.
Les générations précédentes de super-chargeurs n'avaient pas la fonction d'affichage des progrès, des taux ou du glissement des cartes de crédit. Au lieu de cela, tout a été géré par les antécédents du véhicule communiquant avec lestation de charge. Les utilisateurs n'ont qu'à brancher le pistolet pour charger, et les frais de charge peuvent être calculés dans l'application Tesla. Le paiement est terminé automatiquement.
Après avoir ouvert des tas de charge à d'autres marques, les problèmes de règlement sont devenus de plus en plus importants. Lorsque vous utilisez un véhicule électrique non Tesla pour charger à unStation de suralimentation, les étapes telles que le téléchargement de l'application Tesla, la création d'un compte et la liaison d'une carte de crédit sont très lourdes. Pour cette raison, SuperCharger V4 est équipé d'une fonction de balayage de la carte de crédit.
Heure du poste: juin-03-2024