V1 : La puissance de crête de la version initiale est de 90 kW, qui peut être chargée à 50 % de la batterie en 20 minutes et à 80 % de la batterie en 40 minutes ;
V2 : Puissance de crête 120 kW (mise à niveau ultérieure à 150 kW), charge à 80 % en 30 minutes ;
V3 : Lancée officiellement en juin 2019, la puissance de pointe est augmentée à 250 kW et la batterie peut être chargée à 80 % en 15 minutes ;
V4 : Lancée en avril 2023, la tension nominale est de 1000 volts et le courant nominal de 615 ampères, ce qui signifie que la puissance de sortie maximale totale théorique est de 600 kW.
Comparée à la V2, la V3 offre non seulement une puissance améliorée, mais présente également des atouts dans d'autres domaines :
1. Utilisationrefroidissement liquideGrâce à cette technologie, les câbles sont plus fins. D'après les mesures effectuées par Autohome, le diamètre du câble de charge V3 est de 23,87 mm, contre 36,33 mm pour le V2, soit une réduction de 44 %.
2. Fonction de préchauffage de la batterie en cours de route. Lorsque l'utilisateur utilise le système de navigation embarqué pour se rendre à une station de recharge rapide, le véhicule préchauffe la batterie au préalable afin de garantir que sa température atteigne la plage optimale pour la recharge à l'arrivée à la station, réduisant ainsi le temps de charge moyen de 25 %.
3. Aucune déviation de puissance : puissance de charge exclusive de 250 kW. Contrairement à la version 2, la version 3 peut fournir une puissance de 250 kW, même si d’autres véhicules sont en charge simultanément. En revanche, avec la version 2, si deux véhicules sont en charge simultanément, la puissance est partagée.
Le Supercharger V4 a une tension nominale de 1 000 V, un courant nominal de 615 A, une plage de températures de fonctionnement de -30 °C à 50 °C et une étanchéité IP54. Sa puissance de sortie est limitée à 350 kW, ce qui signifie que l'autonomie est augmentée de 1 400 miles par heure et de 115 miles en 5 minutes, soit environ 190 km au total.
Les générations précédentes de Superchargeurs ne permettaient pas d'afficher la progression de la charge, les tarifs ni d'accepter les paiements par carte bancaire. Tout était géré par le système embarqué du véhicule, qui communiquait avec la borne.station de chargeIl suffit de brancher l'arme pour la recharger ; le coût de la recharge est calculé dans l'application Tesla. La transaction est finalisée automatiquement.
Après l'ouverture des bornes de recharge à d'autres marques, les problèmes de règlement des litiges sont devenus de plus en plus fréquents. Lorsqu'on utilise un véhicule électrique non Tesla pour recharger une borne de recharge,Station de recharge rapideLes étapes telles que le téléchargement de l'application Tesla, la création d'un compte et l'enregistrement d'une carte bancaire sont très fastidieuses. C'est pourquoi le Supercharger V4 est équipé d'un lecteur de carte bancaire.
Date de publication : 3 juin 2024