Le matin du 19 juin, l'heure de Pékin, selon les rapports, les sociétés de facturation de véhicules électriques aux États-Unis sont prudentes que la technologie de charge de Tesla devienne la principale norme aux États-Unis. Il y a quelques jours, Ford et General Motors ont déclaré qu'ils adopteraient la technologie de charge de Tesla, mais des questions demeurent sur la façon dont l'interopérabilité entre les normes de charge sera atteinte.
Tesla, Ford et General Motors contrôlent collectivement plus de 60% du marché américain des véhicules électriques. Un accord entre les sociétés pourrait voir la technologie de charge de Tesla, connue sous le nom de norme nord-américaine (NACS), devenir la norme de charge de voiture dominante aux États-Unis. Les actions de Tesla ont augmenté de 2,2% lundi.
L'accord signifie également que les entreprises, dont ChargePoint, EVGO et Blink, rechargeont risque de perdre des clients si elles n'offrent queCharge CCSSystèmes. CCS est une norme de charge soutenue par le gouvernement américain qui rivalise avec les NAC.
Vendredi, la Maison Blanche a déclaré que les stations de charge des véhicules électriques qui fournissent des ports de charge de Tesla sont éligibles pour partager des milliards de dollars en subventions fédérales américaines tant qu'elles soutiennent également les ports du CCS. L'objectif de la Maison Blanche est de promouvoir le déploiement de centaines de milliers de tas de charge, ce qui, selon elle, fait partie intégrante de la promotion de la popularité des véhicules électriques.
Le fabricant de piles de charge ABB E-Mobilité du Nord Amérique, une filiale du géant de l'électricité suisse ABB, offrira également une option pour l'interface de charge NACS, et la société conçoit et teste actuellement des produits liés.
Asaf Nagler, vice-président des affaires extérieures de la société, a déclaré: «Nous voyons beaucoup d'intérêt pour intégrer les interfaces de chargement de NAC dans nos bornes de recharge et nos équipements. Les clients demandent tous:« Quand obtiendrons-nous ce produit? »» »Mais la dernière chose que nous voulons est de se précipiter pour trouver une solution imparfaite.
Schneider Electric America fournit également le matériel et les logiciels pour charger des véhicules électriques. L'intérêt pour l'intégration des ports de chargement de NACS a repris depuis que Ford et GM ont annoncé la décision, a déclaré Ashley Horvat, directeur de la société.
Blink Charging a déclaré lundi qu'il introduirait un nouveau dispositif de charge rapide qui utilise l'interface Tesla. Il en va de même pour le point de charge et le tritiumDcfc. Evgo a déclaré qu'il intégrerait la norme NACS dans son réseau de chargement rapide.
Affectée par l'annonce de la coopération de facturation entre les trois principaux géants automobiles, les cours des actions de plusieurs sociétés de chargement de voitures ont fortement chuté vendredi. Cependant, certaines actions ont réalisé certaines de leurs pertes lundi après avoir annoncé qu'elles intégreraient les NAC.
Il y a encore des inquiétudes sur le marché sur la façon dont les normes NACS et CCS seront en douceur les unes avec les autres, et si la promotion des deux normes de charge sur le marché augmentera en même temps le coût pour les fournisseurs et les utilisateurs.
Ni les principaux constructeurs automobiles ni le gouvernement américain n'ont expliqué comment l'interopérabilité des deux normes sera obtenue ni comment les frais seront réglés.
"Nous ne savons pas encore à quoi ressemblera l'expérience de charge à l'avenir", a déclaré Aatish Patel, co-fondateur du fabricant de tas de charge Xcharge North America.
Fabricants et opérateurs de bornes de rechargeont noté plusieurs problèmes d'interopérabilité: si les super-chargeurs Tesla peuvent fournir une charge rapide appropriée pour les véhicules à haute tension, et si les câbles de charge Tesla sont conçus pour s'adapter à certaines voitures l'interface de charge.
Teslastations de chargesont profondément intégrés aux véhicules Tesla, et les outils de paiement sont également liés aux comptes d'utilisateurs, afin que les utilisateurs puissent facturer et payer de manière transparente via l'application Tesla. Tesla fournit également des adaptateurs électriques qui peuvent charger des voitures dans des bornes de recharge non Tesla, et a ouvert des super-chargeurs à utiliser par des véhicules non Tesla.
«Si vous ne possédez pas de Tesla et que vous souhaitez utiliser un compresseur, ce n'est pas très clair. Combien de Tesla Technology Ford, GM et d'autres constructeurs automobiles veulent mettre leurs produits pour le rendre transparent ou le feront-ils de manière moins transparente, permettant une compatibilité avec le plus grand réseau de charge?» Dit Patel.
Un ancien employé de Tesla qui a travaillé sur le développement du compresseur a déclaré que l'intégration de la norme de charge des NAC augmenterait les coûts et la complexité à court terme, mais étant donné que Tesla peut apporter plus de véhicules et une meilleure expérience utilisateur, le gouvernement doit soutenir cette norme.
L'ancienne employée de Tesla travaille actuellement pour une entreprise de charge. La société, qui développe la technologie de charge CCS, «réévalue» sa stratégie en raison du partenariat de Tesla avec GM.
"La proposition de Tesla n'est pas encore une norme. Il a un long chemin à parcourir avant qu'il ne devienne une norme", a déclaré Oleg Logvinov, président de Charin North America, un groupe industriel qui promeut la norme de charge CCS.
Logvinov est également PDG d'Iotecha, un fournisseur de composants de charge EV. Il a déclaré que la norme CCS méritait le soutien car elle a plus d'une douzaine d'années de coopération avec plusieurs fournisseurs.
Temps de poste: juillet-10-2023