Le matin du 19 juin, heure de Pékin, selon certaines informations, les entreprises de recharge de véhicules électriques aux États-Unis hésitent à faire de la technologie de recharge de Tesla la norme principale aux États-Unis. Il y a quelques jours, Ford et General Motors ont annoncé leur intention d'adopter la technologie de recharge de Tesla, mais des questions subsistent quant à la manière dont l'interopérabilité entre les normes de recharge sera assurée.
Tesla, Ford et General Motors contrôlent collectivement plus de 60 % du marché américain des véhicules électriques. Un accord entre ces entreprises pourrait faire de la technologie de recharge de Tesla, connue sous le nom de North American Charging Standard (NACS), la norme dominante en matière de recharge automobile aux États-Unis. L'action Tesla a progressé de 2,2 % lundi.
L'accord signifie également que des entreprises comme ChargePoint, EVgo et Blink Charging risquent de perdre des clients si elles ne proposent queCharge CCSsystèmes. CCS est une norme de recharge soutenue par le gouvernement américain qui concurrence le NACS.
La Maison Blanche a déclaré vendredi que les bornes de recharge pour véhicules électriques qui alimentent les bornes Tesla sont éligibles à des milliards de dollars de subventions fédérales américaines, à condition qu'elles soutiennent également les bornes CCS. L'objectif de la Maison Blanche est de promouvoir le déploiement de centaines de milliers de bornes de recharge, ce qui, selon elle, contribue à la popularité des véhicules électriques.
Le fabricant de bornes de recharge ABB E-mobility North America, filiale du géant suisse de l'électricité ABB, proposera également une option pour l'interface de recharge NACS, et la société conçoit et teste actuellement des produits connexes.
Asaf Nagler, vice-président des affaires externes de l'entreprise, a déclaré : « Nous constatons un vif intérêt pour l'intégration des interfaces de recharge NACS à nos bornes et équipements. Les clients se demandent tous : "Quand aurons-nous ce produit ?" » « Mais nous ne souhaitons surtout pas nous précipiter pour trouver une solution imparfaite. Nous ne comprenons pas encore pleinement toutes les limites du chargeur Tesla. »
Schneider Electric America fournit également le matériel et les logiciels nécessaires à la recharge des véhicules électriques. L'intérêt pour l'intégration des bornes de recharge NACS s'est accru depuis que Ford et GM ont annoncé leur décision, a déclaré Ashley Horvat, directeur de l'entreprise.
Blink Charging a annoncé lundi le lancement d'un nouveau dispositif de recharge rapide utilisant l'interface Tesla. Il en va de même pour ChargePoint et Tritium.DCFC. EVgo a déclaré qu'il intégrerait la norme NACS dans son réseau de recharge rapide.
Affectés par l'annonce d'une coopération entre les trois grands géants de l'automobile en matière de recharge, les cours de plusieurs sociétés de recharge automobile ont fortement chuté vendredi. Cependant, certaines actions ont réduit leurs pertes lundi après l'annonce de leur intégration avec NACS.
Des inquiétudes subsistent sur le marché quant à la compatibilité des normes NACS et CCS entre elles et quant à la possibilité que la promotion simultanée des deux normes de tarification sur le marché augmente les coûts pour les fournisseurs et les utilisateurs.
Ni les principaux constructeurs automobiles ni le gouvernement américain n’ont expliqué comment l’interopérabilité des deux normes sera réalisée ou comment les frais seront réglés.
« Nous ne savons pas encore exactement à quoi ressemblera l'expérience de charge à l'avenir », a déclaré Aatish Patel, cofondateur du fabricant de bornes de recharge XCharge North America.
Fabricants et exploitants de bornes de rechargeont noté plusieurs problèmes d'interopérabilité : si les superchargeurs Tesla peuvent fournir une charge rapide adaptée aux véhicules à haute tension, et si les câbles de charge Tesla sont conçus pour s'adapter à l'interface de charge de certaines voitures.
Teslastations de recharge superLes véhicules Tesla sont étroitement intégrés, et les outils de paiement sont également liés aux comptes utilisateurs, permettant ainsi aux utilisateurs de recharger et de payer en toute simplicité via l'application Tesla. Tesla fournit également des adaptateurs secteur permettant de recharger les véhicules sur des bornes de recharge non Tesla et a ouvert des Superchargeurs aux véhicules non Tesla.
« Si vous ne possédez pas de Tesla et souhaitez utiliser un Superchargeur, la question n'est pas très claire. Dans quelle mesure Ford, GM et les autres constructeurs automobiles souhaitent-ils intégrer la technologie Tesla à leurs produits pour une utilisation fluide ? Ou le feront-ils de manière moins fluide, permettant ainsi la compatibilité avec le réseau de recharge plus vaste ? » a déclaré Patel.
Un ancien employé de Tesla qui a travaillé sur le développement du superchargeur a déclaré que l'intégration de la norme de charge NACS augmenterait les coûts et la complexité à court terme, mais étant donné que Tesla peut apporter plus de véhicules et une meilleure expérience utilisateur, le gouvernement doit soutenir cette norme.
L'ancien employé de Tesla travaille actuellement pour une entreprise de recharge. L'entreprise, qui développe la technologie de recharge CCS, réévalue sa stratégie en raison du partenariat de Tesla avec GM.
« La proposition de Tesla n'est pas encore une norme. Il lui reste encore beaucoup de chemin à parcourir avant de devenir une norme », a déclaré Oleg Logvinov, président de CharIN North America, un groupe industriel qui promeut la norme de recharge CCS.
Logvinov est également PDG d'IoTecha, fournisseur de composants de recharge pour véhicules électriques. Il a déclaré que la norme CCS méritait d'être soutenue, car elle bénéficie de plus de douze années de coopération avec plusieurs fournisseurs.
Date de publication : 10 juillet 2023