Borne de recharge rapide CC à refroidissement liquide de 360 kW
Application de borne de recharge rapide CC refroidie par liquide de 360 kW
La borne de charge à refroidissement liquide est un type de borne qui utilise la circulation d'un liquide pour refroidir la batterie. Elle repose principalement sur la technologie des caloducs annulaires. Grâce à la circulation d'un liquide thermoconducteur, la température de la batterie est maintenue dans une plage optimale, permettant ainsi une charge rapide.
Le principe de fonctionnement de la borne de charge à refroidissement liquide est le suivant : le liquide de refroidissement est introduit dans l’élément chauffant de la borne via le tuyau de circulation afin de chauffer cette dernière. Lors de la charge, la batterie génère une chaleur importante. Le liquide de refroidissement circule alors dans la batterie par le même tuyau, absorbe la chaleur et la transfère vers le radiateur situé à l’extérieur de la borne pour sa dissipation. Ce système de refroidissement liquide permet de limiter la montée en température de la batterie et garantit une charge rapide et sûre.
Borne de recharge rapide CC à refroidissement liquide de 360 kW : Caractéristiques
1. Meilleur refroidissement. Le refroidissement liquide permet de refroidir la batterie plus efficacement, d'éviter la surchauffe et la réduction de sa durée de vie, et d'améliorer l'efficacité de la charge rapide.
2. Vitesse de charge plus rapide. Grâce à la technologie de refroidissement liquide, la vitesse de charge de la batterie peut être augmentée à plus de 80 % de la puissance de sortie maximale.
3. Recharge plus sûre. La technologie de refroidissement liquide garantit que la température de la batterie reste toujours dans une plage sûre pendant la charge, évitant ainsi les accidents dus à une surchauffe.
4. Idéalement, le temps de charge (h) = capacité de la batterie (kWh) / puissance de charge (kW). Ainsi, 360 kWh peuvent être chargés en une heure. Pour un véhicule électrique doté d'une batterie de 50 kWh, la charge complète ne prend que 8 minutes à une puissance de 360 kW. En règle générale, une batterie de 14 à 18 kWh offre une autonomie de 100 km. Cela signifie qu'après 8 minutes de charge (le temps de préparer un café), l'autonomie peut dépasser 300 km.
5. Les bornes de recharge rapide classiques à refroidissement par air utilisent des câbles épais pour dissiper la chaleur, ce qui les rend extrêmement volumineuses. Les bornes de recharge à refroidissement liquide, quant à elles, utilisent une pompe électronique pour faire circuler le liquide de refroidissement entre le câble, le réservoir et le radiateur, assurant ainsi une dissipation thermique efficace. Par conséquent, les câbles de ces bornes sont très fins et très sûrs.
Les bornes de recharge à refroidissement liquide sont largement utilisées dans le secteur de la recharge des véhicules électriques et des véhicules à énergies nouvelles, notamment pour les recharges à haute puissance sur les autoroutes. De plus, cette technologie de refroidissement liquide contribue à préserver la sécurité et la durée de vie des batteries, même dans des conditions climatiques extrêmes.
Spécifications techniques de la borne de recharge rapide CC à refroidissement liquide de 360 kW
| Paramètres électriques | |
| Tension d'entrée (CA) | 400 Vca ±10 % |
| Fréquence d'entrée | 50/60 Hz |
| Tension de sortie | 200-1000 V CC |
| Conformité réglementaire | CE || CEM : EN 61000-6-1:2007, EN 61000-6-3:2007/A1:2011/AC:2012 |
| Puissance nominale | 360 kW |
| Courant de sortie maximal d'un seul canon | 400A |
| Paramètre d'environnement | |
| Scène applicable | Intérieur/Extérieur |
| Température de fonctionnement | ﹣30°C à 55°C |
| Altitude maximale | Jusqu'à 2000 m |
| Humidité de fonctionnement | ≤ 95 % HR || ≤ 99 % HR (sans condensation) |
| bruit acoustique | <65 dB |
| Altitude maximale | Jusqu'à 2000 m |
| méthode de refroidissement | Refroidi par air |
| Niveau de protection | IP54, IP10 |
| Conception des fonctionnalités | |
| Écran LCD | Écran LCD tactile de 7 pouces |
| Méthode de réseau | Ethernet – Standard || Modem 3G/4G (en option) |
| Boutons et interrupteur | Anglais (facultatif) |
| Sécurité électrique : disjoncteur différentiel | DDR 30 mA Type A |
| Type RCD | Type A |
| Contrôle d'accès | RFID : ISO/IEC 14443A/B || Lecteur de cartes de crédit (en option) |
| système RFID | ISO/IEC 14443A/B |
| Protocole de communication | OCPP 1,6J |
| Protection sûre | |
| Protection | Surtension, sous-tension, court-circuit, surcharge, mise à la terre, fuite, surtension, surchauffe, foudre |
| Apparence de la structure | |
| Type de sortie | CCS 1, CCS 2, CHAdeMO, GB/T (en option) |
| Nombre de sorties | 2 |
| Méthode de câblage | En résumé, en entrée, en sortie |
| Longueur du fil | 4/5 m (optionnel) |
| Méthode d'installation | Monté au sol |
| Poids | Environ 500 kg |
| Dimension (L x H x P) | 900 mm x 900 mm x 1970 mm |
La structure de la pile de chargement refroidie par liquide comprend principalement les éléments suivants :
1. Chargeur : Lorsqu’un véhicule électrique est branché à une borne de recharge, le chargeur se met en marche, convertissant l’énergie électrique en courant continu et la transmettant à la batterie du véhicule via le câble de recharge. Ce processus génère une importante quantité de chaleur ; un défaut de dissipation thermique peut endommager la borne et le véhicule.
2. Système de refroidissement liquide : composé d’un radiateur, d’une pompe à eau, d’un réservoir d’eau et d’une tuyauterie, ce système permet de transférer la chaleur générée par le chargeur vers le réservoir d’eau. L’eau chaude est ensuite acheminée vers le radiateur par la pompe à eau pour dissiper la chaleur. Ce système permet de réduire efficacement la température pendant la charge et garantit la sécurité et la stabilité du chargeur.
3. Système de contrôle : Il peut détecter l'état de la borne de recharge et du véhicule électrique et l'ajuster en fonction de la demande.
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